欧洲市场之后，东南亚成新战场，新能源汽车品牌加速海外布局

本报记者 赵语涵

哪吒U国际版首次登陆东南亚，欧洲在老挝上市；签约泰国WHA工业园，市场将建设首个海外乘用车工厂；蔚来在匈牙利投资建设的东南蔚来能源欧洲工厂完成首座换电站下线……2022年9月以来，多家新能源车企接连传来出海布局的亚成最新消息。

伴随近两年新能源汽车市场爆发式增长，新战在国内市场上奋力激战的场新车企们，也同时开启一场出海之战。汽车值得注意的品牌是，除了欧洲这一必争之地，加速东南亚渐渐成为新战场。海外

新能源出海扎堆欧洲市场

无论是布局上汽、吉利、欧洲东风、市场比亚迪等传统车企的东南新能源品牌，还是亚成蔚来、小鹏、威马等新势力，出海的首站似乎都瞄准了欧洲。消费能力高、对新能源汽车认知程度高、具有一定政策优势、更有利于营造高端品牌形象……众多优势让欧洲成为车企们的必争之地。

2019年，上汽率先开启了新能源海外征程，先后推出插电混动车型MG EHS、纯电动车型MG ZS EV、MG5等，吃到了新能源出海的第一波红利。得益于先发优势，今年上半年，上汽MG（名爵）在欧洲累计销量超过4.5万辆。

与名爵一样较早进入欧洲市场的是吉利集团旗下的新能源品牌极星。作为沃尔沃子品牌，极星在2020年就进入欧洲市场，2021年极星2在欧洲市场销量达到14720辆。

2021年，蔚来、小鹏等新势力在国内市场逐渐站稳脚跟后，也开启了出海步伐。2021年9月30日，蔚来位于挪威奥斯陆的首家海外NIO House（蔚来空间）投入使用，与此同时，蔚来ES8车型也正式进入挪威市场。

在国内市场销量不断走高，拿下今年上半年全球新能源销量冠军的比亚迪，也在今年加速出海，8月1日宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，在瑞典和德国推出新能源产品。

东南亚成车企“走量”新目标

欧洲市场竞争日趋激烈，东南亚市场渐渐成为新目标，特别是一些售价相对较低的国产性价比车型，似乎想在东南亚开辟“走量”的新市场。

去年从新势力二梯队逐渐进入第一阵营的哪吒汽车，近期在东南亚市场动作频频。8月，哪吒V右舵版在泰国上市；近期，哪吒又接连在尼泊尔、不丹、老挝上市新车型，并在当地开设门店……哪吒汽车出海业务相关负责人表示，2022年是哪吒出海元年，截至9月中旬，海外订单快速突破5000台，海外渠道发展了近30家店面。

谈及将出海首站选择为东盟国家的原因，哪吒汽车相关负责人表示，东盟国家都在出台一系列激励新能源汽车的政策。以泰国为例，自2018年起，泰国对进口自中国的电动汽车实行零关税、零消费税政策。2021年，泰国国家电动汽车政策委员会制定了全面电动汽车推广计划。

曾以3万元左右的低价迅速在中国走俏的爆款“神车”五菱宏光也看中了东南亚市场。在去年试水欧洲市场铩羽而归后，五菱以宏光MINI为原型推出的首款新能源全球车Air ev（右舵版）8月在印尼国际车展亮相。

比亚迪更是直接在泰国投资建厂。9月8日，比亚迪泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。据悉，比亚迪泰国工厂将采用先进的右舵汽车技术，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

自主品牌出海面临挑战

越来越多的国产新能源汽车正在走出国门。中国汽车工业协会数据显示，2022年1至7月，新能源汽车出口井喷式增长，出口总量达到44.11万辆，比2021年同期翻了一倍。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，近年来，中国品牌在国际市场上得到更多认可，据统计目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车，中国电动汽车已经占欧洲电动汽车总销量的10%。在麦肯锡全球董事合伙人方寅亮看来，我汽车产业具有一定先发优势，其产品力和品牌力都比燃油车时代有了较大突破，尤其在智能座舱、车联网等方面走在了行业前列。

值得注意的是，目前出口的新能源车辆中，并非都是自主品牌。以乘用车市场信息联席会最新的8月数据为例，在出口的7.7万辆新能源汽车中，特斯拉中国出口超过4.2万辆，占据半壁江山。

这意味着，真正的自主品牌在出海后仍面临着挑战。比如在国内已经逐步获得一批消费者认可的比亚迪以及新势力品牌蔚来、小鹏等，进入欧洲后，销量仍较低，与国内热销形成鲜明对比。

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